A companhia aérea australiana Alliance Aviation tomou medidas para evitar erros recorrentes na seleção do modo de velocidade pelos pilotos de Embraer, após um incidente em que os pilotos de um E190 não perceberam inicialmente que a aeronave estava desacelerando durante a subida a partir das Ilhas Salomão.
O incidente ocorreu no dia 23 de fevereiro do ano ado, quando o primeiro oficial estava pilotando o jato de Honiara para Brisbane. O relatório do Bureau Australiano de Segurança no Transporte (ATSB) revela que o primeiro oficial não monitorou a velocidade do ar e não detectou a desaceleração do avião.
Quando o comandante percebeu a falta de aceleração, a cerca de 134 nós, acreditou que a resistência do ar era a culpada e decidiu retrair parcialmente os flaps – de configuração 4 para configuração 3 – enquanto ainda estava abaixo da velocidade mínima para flaps.
Essa ação resultou em redução na sustentação da aeronave, enquanto a velocidade do ar continuava a cair, chegando a 131 nós.
O E190 possui um sistema de proteção contra perda de sustentação que inclui uma indicação de “zona âmbar” de baixa velocidade no medidor de velocidade, além de ativação do aviso de stick-shaker se a velocidade continuar a cair para a “zona vermelha”. O sistema também alerta os pilotos com indicadores de limite de inclinação no display de voo primário.
Os investigadores afirmaram que o primeiro oficial notou os limitadores de inclinação e alertou o comandante, antes de optar por mudar o modo de velocidade para “manual” – apenas para descobrir que já estava definido nesse modo. De acordo com os procedimentos pré-voo, o comandante deveria ter configurado o botão de velocidade para o modo “manual”, resultando em uma configuração de velocidade alvo de 80 nós.
O comandante então precisou realizar um conjunto adicional de ações antes de completar a lista de verificação “antes de iniciar”, que incluía a seleção do modo de velocidade.
A tripulação havia configurado a aeronave com flaps na posição 4 para a decolagem, devido às condições de temperatura quente e a uma pista de 2.200 metros. À medida que a aeronave decolava, a velocidade alvo de 80 nós mudava automaticamente para a velocidade V1 de 125 nós, que foi exibida para a tripulação, mas nenhum dos pilotos percebeu.
Enquanto a aeronave estava operando em modo de “decolagem”, ela fornecia orientação do diretor de voo em relação à atitude de inclinação ao primeiro oficial e inicialmente mantinha uma velocidade de 144 nós.
Contudo, ao acionar o piloto automático a cerca de 1.000 pés (300 metros de altura) e a aeronave mudar de “modo de decolagem” para “mudança de nível de voo vertical” a 1.200 pés (400 metros), o jato começou a perseguir a velocidade alvo de 125 nós.
Durante a manobra de curva para seguir a rota de decolagem, o primeiro oficial reduziu a potência para a subida, enquanto o comandante verificava as condições climáticas e monitorava a situação do tráfego aéreo. Quando a velocidade começou a cair, a diminuição inicialmente ou despercebida.
Os investigadores afirmaram que, quando o primeiro oficial tentou aumentar a velocidade manualmente e descobriu que o jato já estava em “modo manual”, ele alterou a seleção para o “modo FMS”, resultando na aceleração da aeronave para atingir a velocidade alvo correta de 190 nós. Nenhum dos 70 ocupantes ficou ferido durante o incidente.
A Alliance Aviation revisou os dados de voo após o ocorrido e analisou 254 voos realizados entre 2022 e 2024, durante os quais o modo de velocidade manual foi utilizado.
Foi constatado que em 112 desses voos a tripulação não havia configurado uma velocidade alvo associada. Em 76 desses casos, os pilotos mudaram a seleção para “modo FMS” durante a corrida de decolagem, arriscando distrações durante uma fase crítica.
Como resultado, a Alliance Aviation alterou seus procedimentos pré-voo para mitigar a probabilidade de tais incidentes futuros, enquanto a Embraer também indicou que fará mudanças em seus manuais operacionais.
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